Verteilergetriebe Timken T-79 / GMC Corporation Mechanisches Reduktions- und Verteilergetriebe mit 2 Schaltstufen für Strassen- und Geländegang Vorderradantrieb ausschaltbar
Bedienung der Schaltung 1 Schalthebel für Hauptgetriebe 1 Schalthebel für Strassen- und Geländegang 1 Schalthebel für Vorderradantrieb 1 Schalthebel für Seilwinde
Vorne Starrachse Typ Banjo oder Splitt Halbelliptische Längsblattfedern Hydraulische Hebelstossdämpfer Bereifung 7.50-20 10 Ply Einfachbereifung Hinten Starrachsen Typ Banjo oder Splitt Halbelliptische Längsblattfedern, die je auf einem Privotzapfen drehbar gelagert und an jedem Ende auf eine der beiden Hinterachsen abgestützt sind Längsführung durch gummigelagerte Längsstreben und Torsionsstäbe Bereifung 7.50-20 10 Ply Doppelbereifung
Bremsen
Betriebsbremse
Hydraulische Trommelbremsen mit Unterdruckbremshilfe auf alle Räder wirkend
Feststellbremse
Mechanische Aussenbandbremse über Handbremshebel und Gestänge betätigt, auf Kardanwelle der hintersten Achse wirkend
Dauerbremse
Keine
Diverses
Tankinhalt
1 Tank zu 151,4 Liter Rechts aussen am Fahrzeug, mitte Radstand
Anhängelast
6300 kg
Seilwinde
Vorne Hersteller: Heil Company Typ 125 G und 125 G 1 oder Gar Wood Industries Typ 2 U 512 Zugkraft 4536 kg Seillänge 91,44 m Seildurchmesser 1,27 cm
Höchstgeschwindigkeit
72 km/h
Elektrische Anlage
6 Volt 1 Batterie 6 Volt 120 Ah Minus Pol an Masse Rechts unterhalb Führerkabine
Sitzplätze
2 Mann in der Führerkabine 4 Mann im Funk Shelter
Anzahl Fahrzeuge
60 Stück
Im Truppeneinsatz
1947 bis 1979
Bemerkungen
Aufbau Original US Shelter US-Army-Standart-Shelter HO-17-A Original US Radio Anlage Radio Set SCR-499
Geschichte Vor 1951 lautete die offizielle Bezeichnung des Fahrzeuges: Schwere motorisierte Station 46 (US SCR-499 / A) Ab 1951 lautete die Bezeichnung nach leichten Unbauten: Funkwagen SE-402
Technik Erkennungsmerkmale betreffend der Achskonstruktionen: Banjo Achse: Differentialgehäuse und Achstrompete bilden ein Stück. Ausbau des Achsantriebes erfolgt von der Eintrittsseite der Kardanwelle her. Split Achse: Linke Achstrompete ist am Differentialgehäuse angeschraubt, welches mit der rechten Achstrompete zusammen ein Stück bildet. Besonderes: Zu den beiden Achstypen werden zwei verschiedene Verteilergetriebe verwendet, die sich in Bezug auf Konstruktion und Untersetzung unterscheiden.
