6930 mm Fahrzeug 1070 mm Überhang vorne 1032 mm Überhang hinten 34° Überhangwinkel vorne 36° Überhangwinkel hinten
Breite
2250 mm Fahrzeug 1580 mm Spurweite vorne 1720 mm Spurweite hinten
Höhe
3200 mm über Antennensockel 770 mm Zughaken hinten 250 mm Bodenfreiheit 330 mm Bauchfreiheit
Leergewicht
8700 kg Fahrzeug
Nutzlast
0 kg Fahrzeug
Gesamtgewicht
8700 kg Fahrzeug 2270 kg Max. Achslast vorne 5665 kg Max. Achslast hinten je Achse
Radstand
3648 mm + 1120 mm
Wendekreis
22300 mm bei Hinterradantrieb 23500 mm bei Allradantrieb
Motor
Typ
GMC Typ 270
Zylinder
6 Zylinder Reihenmotor, Viertakt Vergaser Zenith 28 AV II frühe Modelle Zenith 30 BW 11 GM spätere Modelle
Kühlsystem
Flüssigkeitskühlsystem
Anzahl Ventile
2 Ventile pro Zylinder Hängende Ventile, von seitlicher Nockenwelle über Stössel, Stösselstangen und Kipphebel betätigt
Bohrung
96,040 mm
Hub
101,60 mm
Hubraum
4424 cm³
Verdichtung
6,75:1
Treibstoff
Benzin
PS/kW
104 PS / 79 kW bei 2750 U/min
Drehmoment
330 Nm bei 1800 U/min
Kraftübertragung
Getriebe
Hauptgetriebe Mechanisches Schubrad Wechselgetriebe 5 Vorwärtsgänge 1 Rückwärtsgang Stockschaltung Seilwindenantrieb links am Getriebe Übersetzung 1. Gang 6,06:1 2. Gang 3,50:1 3. Gang 1,80:1 4. Gang 1,00:1 5. Gang 0,79:1 R-Gang 6,00:1
Verteilergetriebe Timken T-79 / GMC Corporation Mechanisches Reduktions- und Verteilergetriebe mit 2 Schaltstufen für Strassen- und Geländegang Vorderradantrieb ausschaltbar Untersetzung Banjo-Achse 1,16:1 Strassengang 2,63:1 Geländegang Split-Achse 1,15:1 Strassengang 2,60 Geländegang
Bedienung der Schaltung 1 Schalthebel für Hauptgetriebe 1 Schalthebel für Strassen- und Geländegang 1 Schalthebel für Vorderradantrieb 1 Schalthebel für Seilwinde
Vorne Starrachse Typ Banjo oder Splitt Antriebsachse mit Hypoidantrieb und einfacher Rücksetzung Untersetzung 6,60:1 Radantrieb über homokinetische Antriebsgelenke Halbelliptische Längsblattfedern Hydraulische Hebelstossdämpfer Bereifung Firestone Ground Grip Type-ND 7.50 - 20, 10 Ply Einfachbereifung Hinten Starrachsen Typ Banjo oder Splitt Antriebsachsen mit Hypoidantrieb und einfacher Rücksetzung Untersetzung 6,60:1 Radantrieb über Differentialwellen Halbelliptische Längsblattfedern, die je auf einem Privotzapfen drehbar gelagert und an jedem Ende auf eine der beiden Hinterachsen abgestützt sind Längsführung durch gummigelagerte Längsstreben und Torsionsstäbe Bereifung Firestone Ground Grip Type-ND 7.50 - 20, 10 Ply Doppelbereifung
Bremsen
Betriebsbremse
Hydraulische Einkreis Bremsanlage Auf alle Räder wirkend Unterdruckbremshilfe Trommelbremsen vorne Trommelbremsen hinten
Feststellbremse
Mechanische Aussenbandbremse über Handbremshebel und Gestänge betätigt Auf Kardanwelle der hintersten Achse wirkend
Dauerbremse
Keine
Diverses
Tankinhalt
1 Tank Stahl zu 151,4 Liter Benzin Rechts am Chassis
Anhängelast
6300 kg
Seilwinde
Vorne Hersteller: Heil Company Typ 125 G und 125 G1 oder Gar Wood Industries Typ 2 U 512 Zugkraft 4500 kg Seillänge 91,44 m Seildurchmesser 12,7 mm Schneckenantrieb Separate Welle vom Nebenantrieb des Hauptgetriebes Untersetzung 23,0:1 Überlastschutz über Scherstift beim vorderen Kreuzgelenk Seilzug nach vorne möglich
Höchstgeschwindigkeit
72 km/h 3,2 km/h im kleinsten Gang
Elektrische Anlage
6 Volt 1 Batterie 6 Volt 120 Ah Minus Pol an Masse Rechts unterhalb Führerkabine Anlasser über Fusspedal betätigt
Sitzplätze
2 Personen in der Führerkabine 4 Personen im Funk-Shelter
Anzahl Fahrzeuge
60 Fahrzeuge
Im Truppeneinsatz
1947 bis 1979
Bemerkungen
Aufbau Funkstation SM 46 Kommando Funk Station Schwere motorisierte Funkstation 1946 Original US Shelter US-Army-Standart-Shelter HO-17-A Original US Radio Anlage Radio Set SCR-499
Geschichte Vor 1951 lautete die offizielle Bezeichnung des Fahrzeuges: Schwere motorisierte Station 46 (US SCR-499 / A) Ab 1951 lautete die Bezeichnung nach leichten Umbauten: Funkwagen SE-402
Technik Erkennungsmerkmale betreffend der Achskonstruktionen: Banjo Achse: Differentialgehäuse und Achstrompete bilden ein Stück. Ausbau des Achsantriebes erfolgt von der Eintrittsseite der Kardanwelle her. Split Achse: Linke Achstrompete ist am Differentialgehäuse angeschraubt, welches mit der rechten Achstrompete zusammen ein Stück bildet. Besonderes: Zu den beiden Achstypen werden zwei verschiedene Verteilergetriebe verwendet, die sich in Bezug auf Konstruktion und Untersetzung unterscheiden.
